博林线线的人字形铁路除了詹天佑设计的那条（在青铜峡的那条），在中国还有吗？

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本文目录一览：

• 1、博林铁路的介绍
• 2、博林铁路线介绍？
• 3、博林线线的人字形铁路除了詹天佑设计的那条（在青铜峡的那条），在中国还有吗？

博林铁路的介绍

博林铁路，建于1928-1947年。线路自滨洲线上的沟口站岔出，向西南行进，进入大兴安岭，沿绰尔河左岸至塔尔气镇。是森林铁路支线。 位于牙克石市境内。由博克图至松岭。1925年开工。1942年完工通车。全长125．1公里。为木材外运的铁路皿级支线。解放后，对铁路设施进行了彻底改建，现年输送能力58万吨，主要用于绰尔林业局外运大量木材。

博林铁路线介绍？

博林铁路，建于1928-1947年。线路自滨洲线上的沟口站岔出，向西南行进，进入大兴安岭，沿绰尔河左岸至塔尔气镇。是森林铁路支线。 位于牙克石市境内，由博克图至松岭。
1925年开工，1942年完工通车，全长125．1公里。为木材外运的铁路皿级支线。解放后，对铁路设施进行了彻底改建，现年输送能力58万吨，主要用于绰尔林业局外运大量木材。
博林铁路沿线车站：
博克图站（三等站）、山泉站、忠工屯站、卯山站、石门子站、源泉站、北千里站、新绰源站、梨子山站、南千里站、塔尔气站。
博林铁路由哈尔滨铁路局海拉尔车务段管理。
线路上有中国铁路最大坡——千分之42.5度。
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京张铁路

1904年，清政府筹建北京到张家口的京张铁路。英俄两国同时争夺修筑权，相持不下。清政府对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。1905年聘詹天佑为总工程司（今称工程师），外国人嘲笑说：“能修建此路的中国司尚未出世。”詹天佑以他崇高的责任感和顽强毅力，以我国自己的力量，克服重重阻碍，终于在1909年修建成真正意义上的我国第一条自力修建的铁路。

随后，詹天佑除接受了修建四条铁路的邀请外，还怀着热望策划修筑从广州到汉口听粤汉铁路，以构成实现和京汉铁路连成一条的、贯通中国南北的大干线。然而，1911年，清政府发出一道把全国商办铁路收归国有的命令，逼迫詹天佑交出粤汉铁路，使詹天佑感到极度绝望。同年，辛亥革命爆发，清延覆灭，1912年，中华民国成立，新任临时大总统孙中山先生提出“全国铁路网建设”的宏伟规划，同时提出将原计划修建的川汉、粤汉两条铁路合并成立汉粤川铁路公司，并请詹天佑担任会办。

1919年，修建铁路大权重又落入官僚政府和列强之手，詹天佑修建汉粤川铁路的工作再度受到重重阻力。他常常感到，修建铁路一事，不能自主，实际上就是列强不愿让中国人控制自己国家命脉。为改革这样的处境，他团结周围人士进行了不懈的斗争，为中国铁路建设作出了巨大贡献。

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